躥升高位后，巴菲特準備撤了。

巴菲特旗下伯克希爾-哈撒韋公司，在8月24日出售了133.1萬股比亞迪H股，平均價格277.1港元/股，套現3.7億港元（約3.25億元人民幣）。

巴菲特投資比亞迪，一直被稱為神來之筆。2008年9月，股神以每股8港元的價格，買入2.25億股比亞迪H股，約占其配售后10%的股份比例，交易總額約18億港元。

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此次減持，也是巴菲特14年入股比亞迪以來的首次。按照減持的股價，巴菲特所持比亞迪H股增值超過33倍。

巴菲特減持也引發了不小的恐慌，比亞迪A股和港股雙雙大跌，港股跌幅一度超10%。截至發稿，比亞迪市值為8383.51億，較上一交易日縮水664億。

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有意思的是，巴菲特賣出新能源的代表比亞迪之后，轉身擁抱起了舊能源——西方石油。

今年3月以來，巴菲特一直穩步加倉西方石油，前不久，伯克希爾還獲得了美國監管機構的批準 ，可購買多達50%的西方石油股份。

一邊拋售新能源，一邊擁抱舊能源，股神這是屬于什么操作？新能源的泡沫要被戳破了嗎？

比亞迪：我很好，請放心

本次減持后，巴菲特仍持有比亞迪2.18億股，只是持股比例降至19.92%。

或是為了安撫投資者的情緒，比亞迪的回應非常迅速。比亞迪投資者關系部門相關人士表示，對于市場對此事件的種種討論和猜測，具體的情況還尚不明確，不用過度解讀。而且近期比亞迪并沒有重大事項，公司經營一切正常。

而且就在巴菲特減持的前一天晚上，比亞迪還發布了歷年來最好的半年報。

2022年上半年，比亞迪營收為1506億元，較上年同期的908.85億元增長65.71%。

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其中汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入約1092.67億元，同比增長130.31%；手機部件、組裝及其他產品業務的收入約410.7億元，同比下跌4.78%；占集團總收入的比例分別為72.55%和27.27%。

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歸屬于母公司股東的凈利潤為35.95億元，較上年同期的11.74億元增長206.35%；扣非后凈利潤為30.29億元，較上年同期的3.69億元增長721.72%。

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即便在疫情嚴重的二季度，比亞迪仍然實現了環比增長，比如歸母凈利潤環比上升244.74%至27.87億。

利潤增長的背后，是銷量的躥升。今年1-6月，比亞迪新能源汽車累計銷量超64萬輛，同比增長314.9%。

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其中純電動車型累計銷售32.4萬輛，占比超過50%，插混車型銷量同比增長454.22%至31.5萬輛。

根據中汽協數據，2022年上半年，比亞迪新能源汽車占率達到24.7%，較2021年增長超7.5個百分點，這也讓比亞迪成為全球新能源汽車銷量冠軍。

7月份，比亞迪新能源車銷售16.25萬輛，再度刷新了記錄。

除了新車銷量不斷增長，手握大批訂單，也讓比亞迪鎖定了新能源車龍頭的位置。6月初，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪目前手里的訂單超過50萬輛，屬于供不應求的狀態，交付周期也不斷拉長。

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借助新能源浪潮乘風而上的比亞迪，已經成為當之無愧的龍頭，股價也一漲再漲。比亞迪A股在2020年到現在最大漲幅超過了6倍。

在港股方面，比亞迪股份在2020年3月23日最低報33.42港元，到了今年6月28日，最高報330港元，漲幅接近9倍。

而且比亞迪已經將目光投向海外市場，相繼宣布進軍日本，瑞典，德國等國家。

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這么一個根正苗紅的龍頭股，巴菲特拋售難免會令市場感到意外。

在巴菲特拋售比亞迪部分股票后，比亞迪股價一度跌破10%。截至發稿，比亞迪股價報291.02元，下跌6.37%。

泡沫還是繁榮？

事實上，早在7月初，就有巴菲特減持比亞迪的傳言，花旗銀行持有比亞迪的股份增加了2.25億股，最終持股達到3.89億股。這部分增量剛好和巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋的持股一致。

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當時的比亞迪否認了這個有可能令它股價大跌的消息，但依然產生了一定的影響，消息傳出當天，比亞迪A股跌4.72%，港股大跌11.93%。

看來躲過初一，躲不過十五。

此外，比亞迪雖然烈火烹油，但背后仍有不少暗斑。

首先就是比亞迪一直高居不下的市盈率，目前其市盈率達到了275倍，相比之下，廣汽集團為21.07倍，上汽集團更是只有7.37倍。

比亞迪現在的盈利水平，和國內其它傳統車企相比，仍有不小的差距。

今年上半年，比亞迪的凈利潤為35.95億元，作為對比，同期長城汽車的凈利潤為55億元，而上汽集團則是69.1億元，特斯拉的凈利潤甚至達到了55.8億美元。

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而且，比亞迪有不少利潤來自于政策補貼，一旦補貼退出，比亞迪的盈利能力就會受到挑戰。

今年5月，居住在長沙比亞迪工廠周邊的學校和小區住民紛紛控訴比亞迪，稱學生流鼻血、成年人頭痛惡心，皆來自比亞迪工廠的污染。

為此，居民聚集抗議，要求比亞迪解決問題，該話題一度成為社會輿論熱點登上熱搜。

工廠鬧心的同時，多地頻發的自燃事件，也成為比亞迪揮之不去的陰影。

2022年以來，比亞迪發生了多起自燃事件，旗下的當紅車型——比亞迪漢，也被不少人吐槽。

今年4月底，比亞迪召回部分唐DM電動車。主要原因是托盤透氣閥安裝面不平整，可能會引起動力電池系統電氣回路故障，在極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隱患。

更重要的是，比亞迪引以為傲的電池技術，目前也有不少競爭對手虎視眈眈。

前不久，寧德時代發布麒麟電池，麒麟電池通過結構優化，體積利用率為72%，搭配三元鋰電池能量密度可達255Wh/kg。而比亞迪的刀片電池，模組的體積利用率大約在60%，磷酸鐵鋰電池系統的能量密度大約為140Wh/kg。

王傳福曾表示，汽車工業的下半場將是智能化變革，單純的電池技術和續航，很難講述一個性感故事。

來源：比亞迪

對于新能源汽車來說，電池和混動技術固然可以保證優勢，但是長遠來看，能源、軟件以及一體化的技術，都是鞏固優勢的關鍵。

有意思的是，新能源浪潮雖然已經不可逆，但原油仍然被視為最好的通脹對沖工具。

雖然各國都在推動電動車，但疫情后，化石燃料的需求仍然強勁，這也是為什么巴菲特會瘋狂買入西方石油股份。

與之對應的是，馬斯克同樣認為石油天然氣開采不能停，能源轉型期還需幾十年。

“短期內我們依舊需要使用石油和天然氣，否則文明將會崩潰。”