本文來自微信公眾號(hào)： 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) （ID：eeo-com-cn） ，作者：周信，題圖來自：AI生成

行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車售后服務(wù)人才缺口達(dá)82.4萬人。但與此同時(shí)，第三方汽修廠難以吃到新能源轉(zhuǎn)型的紅利，車企通過多種手段抵制第三方汽修廠參與新能源車維修，但整車廠授權(quán)渠道的密度和覆蓋范圍又無法滿足消費(fèi)者修車的便利性要求。

維修新能源汽車成了2025年的“高危職業(yè)”，這是目前流傳在汽車維修圈的一個(gè)苦澀的段子。段子背后，折射出新能源汽車存在的“維修權(quán)”不明、“維修難”等多重窘境。

“目前正在開庭中，2025年最悲慘的汽車維修工就是我。”5月上旬，汽修博主“龍哥修特斯拉 （滿格電新能源） ”向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，目前他已經(jīng)被國內(nèi)三家新能源車企告上法庭，原因是他給這幾個(gè)品牌的車主維修車輛，并拍視頻發(fā)到短視頻平臺(tái)，“我拍這些修車視頻，原本是想幫助車主省錢避坑，結(jié)果他們?nèi)野盐耶?dāng)?shù)刂鞫贰！?

與“龍哥”的遭遇相似，上海的兩位修車師傅“大劉和小劉”在2024年因?yàn)椤敖怄i”了兩塊被鎖定的新能源車電池包，被告上法庭，后被上海市嘉定區(qū)人民法院判處“破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪”，大劉被判有期徒刑6個(gè)月，緩刑1年；小劉被判拘役6個(gè)月，緩刑6個(gè)月；違法所得及犯罪工具予以沒收。

“我也遇到過這種情況 （被告） ，國產(chǎn)車這里鎖那里鎖，你解鎖他還告你，搞不好還要‘踩縫紉機(jī)’。所以現(xiàn)在我們只修特斯拉，因?yàn)樘厮估还苘囍髟谕饷嫘蕖！币晃粶刂菪履茉淳S修店的負(fù)責(zé)人向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說。

隨著一系列“修車被告”案件出現(xiàn)，新能源汽車維修領(lǐng)域的多個(gè)矛盾浮出水面：在新能源汽車發(fā)展早期，車企宣傳新能源汽車使用和維修成本比燃油車低，目前來看并非如此；新能源汽車銷量有了爆發(fā)式增長，但整體的售后維修能力嚴(yán)重滯后；在燃油車時(shí)代“百花齊放”的汽修汽配市場，在新能源時(shí)代已被整車車企高度控盤。

“我自己辛辛苦苦賺的錢買的車，去哪里修的權(quán)力都沒有，還被鎖車，那這車還是我的嗎？”北京一位新能源車主王磊 （化名） 表示，“這是不是霸王條款？車企為什么要這么做，真的只是為了我們好嗎？”“修車技師為什么被告，車主為什么要在外面修？本質(zhì)上是因?yàn)樾履茉雌嚨木S修成本高。”

精友科技副總裁兼總工程師曹學(xué)軍對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說，成本高主要有兩方面因素：一是車企指定維修點(diǎn)大都只換不修，由于新能源車集成度高、零整比小，實(shí)際的維修成本并不低；二是電池包以及軟件技術(shù)都被整車企業(yè)壟斷，新能源汽車零配件市場開放度低，配件供給渠道堵塞，維修廠無法參與競爭。

行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車售后服務(wù)人才缺口達(dá)82.4萬人。但與此同時(shí)，第三方汽修廠難以吃到新能源轉(zhuǎn)型的紅利，車企通過多種手段抵制第三方汽修廠參與新能源車維修，但整車廠授權(quán)渠道的密度和覆蓋范圍又無法滿足消費(fèi)者修車的便利性要求。

修車變成“高危職業(yè)”

“上海兩兄弟修車被判刑的事件發(fā)生在2025年過年的時(shí)候，所以當(dāng)時(shí)沒有引起業(yè)內(nèi)應(yīng)有的重視。”曹學(xué)軍說，實(shí)際上這個(gè)事情很有代表性，內(nèi)行人沒有深入思考背后的邏輯，外行人就看了個(gè)熱鬧。對(duì)車企而言，必須保護(hù)車輛數(shù)據(jù)，但現(xiàn)行的監(jiān)管制度與用戶的利益發(fā)生了沖突。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)了解，嘉定區(qū)人民法院對(duì)大劉和小劉判決的罪名是“破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪”。他們并非因?yàn)榫S修車而獲罪，而是因?yàn)榻怄i動(dòng)力電池包。從技術(shù)角度看，新能源車只要出現(xiàn)事故或者嚴(yán)重虧電，電池管理系統(tǒng)BMS就會(huì)鎖止電池包不對(duì)外放電，大劉、小劉就是通過診斷儀，將正常電池包的數(shù)據(jù)復(fù)制到車主車輛的電池包上，完成解鎖。這樣一來，就涉嫌屏蔽或者篡改汽車上傳數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

2022年3月，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求對(duì)已銷售的新能源汽車產(chǎn)品的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求上傳監(jiān)測數(shù)據(jù)，確保上傳數(shù)據(jù)的及時(shí)性、真實(shí)性和有效性。

此案件中的當(dāng)事車企蔚來表示，主要是出于為用戶車輛安全考慮，相比第三方維修廠，廠家指定維修店在維修技術(shù)方面更有保障。

在一些專業(yè)人士看來，車企的做法有其道理。湖南某新能源維修廠的負(fù)責(zé)人表示：“蔚來主要是怕這種做法泛濫。因?yàn)槲祦碛袚Q電服務(wù)，如果大量的私自解鎖的電池包流入換電站，會(huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)。其次，隨著車輛公里數(shù)變大，電池包質(zhì)量會(huì)下降，廠家就會(huì)限制充電功率和充電容量，此時(shí)如果將其恢復(fù)出廠設(shè)置，過充過放會(huì)存在自燃風(fēng)險(xiǎn)。”“最重要的是品牌受損，這些事情一旦泛濫，會(huì)造成更多車輛發(fā)生安全事故，對(duì)品牌的負(fù)面影響也非常大，現(xiàn)在車企普遍陷入盈利困境，新能源汽車的輿論壓力本來就大。”北京匯智慧眾汽車技術(shù)研究院院長許建忠說。

不過，在汽車維修行業(yè)中，“修車被告”系列案件引發(fā)了大量的爭論，有人擔(dān)憂“40萬汽服店、百萬汽修人何去何從”；另有眾多汽修店下架了發(fā)布在短視頻平臺(tái)的維修動(dòng)力電池的視頻和業(yè)務(wù)。上述湖南新能源維修廠負(fù)責(zé)人表示：“現(xiàn)在我們只修特斯拉，因?yàn)樘厮估粫?huì)告我們，但自主車企可能真會(huì)。”

“我到底擁有所有權(quán)還是使用權(quán)？”

上述一系列事件還引發(fā)了對(duì)車輛使用權(quán)與所有權(quán)的討論。“既然在第三方維修廠維修可能會(huì)存在違法行為，那么我對(duì)這個(gè)車到底是擁有使用權(quán)還是所有權(quán)？”北京的新能源車主王磊表示，如果有所有權(quán)，車企就不應(yīng)該以技術(shù)手段剝奪車主選擇在哪里維修的權(quán)力，現(xiàn)在看來就只有使用權(quán)。

還有新能源車主抱怨，車企通過用戶協(xié)議條款 （如“私拆電池視為放棄質(zhì)保”） 來限制車主的維修權(quán)。國家市場監(jiān)督管理總局2021年發(fā)布的《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》第32條規(guī)定，消費(fèi)者未按照使用說明書或者三包憑證要求，使用、維護(hù)、保養(yǎng)家用汽車產(chǎn)品而造成的損壞，使用說明書明示不得對(duì)家用汽車產(chǎn)品進(jìn)行改裝、調(diào)整、拆卸，但消費(fèi)者仍然改裝、調(diào)整、拆卸而造成的損壞，可以免除經(jīng)營者對(duì)質(zhì)量問題承擔(dān)的三包責(zé)任。

眾多車企據(jù)此要求用戶在其指定渠道維修和保養(yǎng)。例如，賽力斯 （問界車型） 的協(xié)議中要求，涉及華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)、車載系統(tǒng)的維修必須由華為認(rèn)證工程師操作，否則不提供質(zhì)保。比亞迪的“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保條款”中明確規(guī)定，若車主“未按《用戶手冊》規(guī)定的保養(yǎng)周期在比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行保養(yǎng)”或“維修保養(yǎng)未使用原廠純正備件”，將導(dǎo)致終身質(zhì)保失效。

“很多維修限制的條款通常隱藏在《保修手冊》或電子協(xié)議中，購車時(shí)易被消費(fèi)者忽視。”中國汽車維修協(xié)會(huì)信息分會(huì)秘書長張學(xué)輝向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，車企通過如“私拆電池視為放棄質(zhì)保”等用戶協(xié)議條款限制車主維修權(quán)，屬于“霸王條款”。

一位不愿具名的律師則表示，這是不是霸王條款不好說，與違反《反壟斷法》也沒有關(guān)系，更多是涉及格式條款的效力問題，不是明顯違法的條款。也有律師認(rèn)為，車企多以“安全”和“技術(shù)合規(guī)”為由辯護(hù)，但《反壟斷法》禁止濫用市場支配地位限制競爭。

“根源可能在于法規(guī)和制度存在漏洞，一方面車企有實(shí)力做到不將敏感的技術(shù)信息公開，另一方面從市場的角度來看，沒有第三方維修廠也不行。”一位不愿具名的中國汽車維修協(xié)會(huì)成員表示，很多品牌的維修渠道覆蓋面積并不密集，如果車輛在偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)生了狀況就只能在維修廠維修。在此情況下，相關(guān)維修新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)更顯急迫性。

“那些倒閉的車企的車主，他們沒有指定維修渠道，像威馬的車主，他們就只能在外面維修。北京五方橋有個(gè)專修威馬的汽修店，修了好多年，人家就是‘手搓’技術(shù)，沒人被告，也沒出現(xiàn)過什么安全事故。”北京某五菱寶駿經(jīng)銷商的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前倒閉的新能源車企至少有十幾家，如果按業(yè)內(nèi)的說法，未來只剩下六七家車企，那至少有幾十個(gè)品牌的車主沒辦法在4S店修車了。

新能源車維修成本是高是低？

消費(fèi)者選擇在第三方維修廠修車，主要是基于修車成本考慮。行業(yè)普遍認(rèn)為，新能源汽車的維修成本要遠(yuǎn)低于燃油車。J.D.Power中國區(qū)數(shù)字化零售咨詢事業(yè)部總經(jīng)理謝娟給出的一組數(shù)據(jù)更為直觀：2024年新能源車維修花費(fèi)人均1046元/年，燃油車維修花費(fèi)人均2072元/年，新能源車日常保養(yǎng)成本只有燃油車的一半。

但J.D.Power通過調(diào)查2～12個(gè)月的新能源新車車主發(fā)現(xiàn)，輕微剮蹭的事故下，因?yàn)樯婕皞鞲衅餍?zhǔn)，新能源汽車的維修成本在5000元～1.5萬元，而燃油車只要2000元～8000元；嚴(yán)重碰撞新能源車可能報(bào)廢，油車維修成本則為5萬元～15萬元。

一個(gè)典型的案例是，特斯拉ModelY后部碰撞，電池包輕微變形，維修費(fèi)用約18萬元；豐田凱美瑞追尾事故，發(fā)動(dòng)機(jī)艙損毀，維修總費(fèi)用7萬元。

湖北一位吉利新能源車主表示，其車輛過了質(zhì)保期后，車載充電機(jī)無法充電，4S店給出的維修報(bào)價(jià)近5000元，“這么貴的維修成本，保險(xiǎn)也不給報(bào)銷，那我買電動(dòng)車期待的低使用成本就完全是不存在的”。

新能源汽車維修貴的直接原因，是4S店或廠家指定渠道大都對(duì)受損件只換不修。上述中國汽車維修協(xié)會(huì)成員表示，只修不換一是更賺錢，二是圖省事。由于出廠時(shí)充電功率等參數(shù)標(biāo)定較為保守，新能源汽車的車載慢充機(jī)在用了三五年后很容易壞，最容易壞的是IGBT開關(guān)管和電容器，如果只換一個(gè)受損零件僅花費(fèi)十幾元，算上工時(shí)費(fèi)也就一兩百元，但是如果換整個(gè)系統(tǒng)，就需要花幾千元。

中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)培訓(xùn)評(píng)價(jià)分會(huì)秘書長、深圳市新能源汽車促進(jìn)會(huì)駐會(huì)副會(huì)長王杰向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示：據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，新能源汽車零部件損壞頻率最高的，第一是電池，第二是空調(diào)壓縮機(jī)，第三是充電系統(tǒng)，電池的維修如果要換整包的話，能占到整車一半的成本，壓縮機(jī)大概占到30%，充電系統(tǒng)大概是20%。“純電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池零整比平均數(shù)是49.6，有些甚至超過80%，其在售后市場的平均單價(jià)，甚至趕上了新車的指導(dǎo)價(jià)，換動(dòng)力蓄電池的話，整車就沒有什么維修價(jià)值了。”上述中國汽車維修協(xié)會(huì)成員說。

此外，新能源車技術(shù)的進(jìn)步也是導(dǎo)致維修成本高的重要原因。新能源汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)比燃油車簡單，但一體化大壓鑄件等新型零件的高度定制性，使得這些零件只適合換，不適合局部維修。“新能源車對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的要求比較高，因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)降低可以延長行駛里程。”曹學(xué)軍說，很多新能源車追求流線造型，將燈具和保險(xiǎn)杠布局在同一個(gè)平面上，稍微碰撞甚至刮擦燈具都會(huì)有損失，當(dāng)前保險(xiǎn)事故損失排第一的就是兩個(gè)前大燈。

許建忠認(rèn)為，新能源汽車維修報(bào)價(jià)高的另一個(gè)可能的隱性原因是，經(jīng)銷商與保險(xiǎn)員之間存在“桌下交易”。他稱，4月，某品牌4S店的一輛電動(dòng)汽車電池殼體發(fā)生剮蹭，該4S店與保險(xiǎn)員私下達(dá)成交易讓汽修師來維修，后者包括工時(shí)費(fèi)、拖車費(fèi)加起來的維修成本僅5000元，但保險(xiǎn)公司以整包價(jià)格來算，成本高達(dá)5萬元。

新能源維修的無形壁壘

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，整車企業(yè)高度控制售后市場，是新能源汽車發(fā)展至現(xiàn)階段的必然。在行業(yè)“內(nèi)卷”的背景下，新能源車比燃油車的盈利能力差，當(dāng)售前利潤變少，就從售后入手，盡量把客單價(jià)和維修保養(yǎng)價(jià)格都提上去。

與燃油車車主可以自由選擇維修地點(diǎn)不同，新能源汽車車主選擇去何地維修保養(yǎng)的選項(xiàng)十分有限。不少新能源維修技師表示，新能源車的軟件經(jīng)常OTA，且由于域控集中化，當(dāng)小零件被換成第三方的副廠件后，修完就報(bào)錯(cuò)、出故障的概率大增。即便當(dāng)時(shí)修完沒事，可能更新一版軟件后又出故障。再者，經(jīng)過第三方維修店維修后，車輛防黑客等隱性產(chǎn)品力也削弱了，這些因素都倒逼車主去4S店維修。

早在2015年，交通運(yùn)輸部、環(huán)境保護(hù)部、商務(wù)部、國家工商行政管理總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》 （下稱《管理辦法》） ，要求汽車生產(chǎn)者向維修經(jīng)營者、消費(fèi)者及相關(guān)經(jīng)營者公開所銷售汽車的維修技術(shù)信息，以此打破汽車維修領(lǐng)域的壟斷。

但在新能源汽車快速發(fā)展的今天，《管理辦法》并未被很好地執(zhí)行。“監(jiān)管層面應(yīng)該對(duì)維修信息公開管理辦法進(jìn)行修訂，老的管理辦法實(shí)行十年了，新能源車的信息公開還是很少，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對(duì)信息公開的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)予以指導(dǎo)，對(duì)那些不公開的車企進(jìn)行相應(yīng)的制約和處罰。”上述中國汽車維修協(xié)會(huì)成員表示。

某車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“伴隨電動(dòng)智能化的發(fā)展，汽車電子元件越來越多，電子架構(gòu)的集成度也越來越高，不同汽車的電子件完全不同，汽修工也無法復(fù)用維修的手藝，做不到學(xué)會(huì)維修個(gè)別品牌就能通吃百家飯。即便維修信息公開，也沒有哪個(gè)修理廠購買得起。”

該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步認(rèn)為，新能源車企對(duì)維修保養(yǎng)的高度控制趨勢是不可逆的，如同手機(jī)一樣，功能機(jī)時(shí)代有繁榮的后市場，但到智能手機(jī)時(shí)代，手機(jī)維修小店鋪的客單價(jià)和商業(yè)規(guī)模都大幅縮水。“智能電動(dòng)汽車本身比手機(jī)更加復(fù)雜，不同廠家的維修手藝更加不通用，且事關(guān)安全，售后回歸廠家的道路只會(huì)走得更快。”

維修難有待破局

隨著新能源汽車維修難的現(xiàn)狀愈發(fā)凸顯，政策層面已出臺(tái)相關(guān)政策支持第三方維修和保養(yǎng)的發(fā)展。今年1月，金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》 （下稱《指導(dǎo)意見》） ，重點(diǎn)提出要合理降低新能源汽車維修使用成本。

《指導(dǎo)意見》指出，豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型，鼓勵(lì)推動(dòng)新能源汽車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)通過技術(shù)開放，支持其自營或授權(quán)網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)銷售“三電系統(tǒng)”配件；推動(dòng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車數(shù)據(jù)跨行業(yè)合規(guī)共享；研究制定低速碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，建立保險(xiǎn)車型風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)制度。

“現(xiàn)階段，電池企業(yè)是不會(huì)隨便把電池交給維修企業(yè)的。因?yàn)閹缀跛械牧慨a(chǎn)汽車電池都是定制的，電池廠沒有權(quán)力 （這樣做） 。”前欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司系統(tǒng)研究院總工程師鄭偉偉對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說，顯然車企沒理由放棄 （維修保養(yǎng)） ，賣車不賺錢，只能靠售后賺錢。

某自主新能源車企相關(guān)人士也向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，暫未有針對(duì)第三方維修企業(yè)開放部分診斷接口的計(jì)劃，根據(jù)維修信息公開管理規(guī)范要求，第三方維修企業(yè)可通過正規(guī)渠道購買診斷設(shè)備、關(guān)鍵專用工具以及維修資料等，市場上部分品牌產(chǎn)品的診斷儀可以對(duì)車輛的部分系統(tǒng)進(jìn)行診斷，但可能不全。

針對(duì)如何降低維修成本，鄭偉偉認(rèn)為，比亞迪自建保險(xiǎn)體系是比較好的一個(gè)做法，主機(jī)廠手上有每臺(tái)車的運(yùn)行數(shù)據(jù)，能夠準(zhǔn)確評(píng)判駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣，從而將不同風(fēng)險(xiǎn)在保費(fèi)中體現(xiàn)出來，而且維修成本廠家自己承擔(dān)，他們就會(huì)有動(dòng)力降低維修費(fèi)用了。

張學(xué)輝表示：“新能源汽車售后維修體系和標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)的確落后了，現(xiàn)在政策層面也在抓緊制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，不過這也需要各個(gè)部門的配合、協(xié)同，法規(guī)的制定也需要時(shí)間，但一切都在馬不停蹄地推進(jìn)中。”

許建忠表示，按照四部委指示，加速完成降低新能源汽車維修使用成本的維修新標(biāo)準(zhǔn)，將是他們今年最重要的工作。