隨著動力電池上游原材料的價格持續(xù)走低，國內新能源汽車市場也迎來了更加猛烈的競爭，20 萬元價位段內的新車型接連上市，意圖爭搶國內這一最熱門價位段的市場份額。

最近，廣汽旗下的新能源品牌埃安便推出了定位 15 萬元的 A 級純電轎車 Aion S 的換代車型——Aion S Max。

從定價、產品定義方面來看，這一車型的對標車型無疑是國內新能源龍頭比亞迪的秦 PLUS EV 冠軍版。

那么從實際使用體驗的方面來評價，Aion S Max 與秦 PLUS EV 冠軍版究竟誰更值得我們普通消費者購買呢？

本次，我們就選擇了兩款車型的 15 萬元版本：AION S 2024款 MAX 70 星耀版與秦PLUS EV 2023款 冠軍版 510KM 超越型，就讓我們一起對比一下哪款車型才是更好的選擇吧~

外觀設計

外觀方面，Aion S Max 相比前代有比較大的改變，整體的設計語言從較為凌厲的攻擊性風格，轉變?yōu)槭謭A潤的未來風，前臉的行車燈設計辨識度很高，配合圓潤的前機蓋，顯示出一股濃濃的前衛(wèi)感。

整體車身的曲線弧度很大，不僅符合當下車市消費者的審美，也在風阻方面也有所進步，能夠對提升續(xù)航起到一定的作用，算是一舉兩得的設計。

作為一款銷量屢屢實現(xiàn)自主新能源品牌歷史記錄的車型，秦 PLUS EV 冠軍版在外觀方面沿用了前代的設計風格，Dragon Face 3.0 設計的前臉，兩側銳利的行車燈和呼之欲出的連接桿，給人一種霸氣的感覺。

側面的設計非常像是縮小版的漢EV，沒有同價位車型普遍存在的廉價感，看上去十分有氣質，尾部設計相對有些復雜，英文口號占據(jù)了太多的視覺空間，如果后續(xù)能夠去除，那么秦 PLUS EV 的尾部將會顯得更加和諧。

總的來說，秦 PLUS EV 的外觀更加穩(wěn)重，而 Aion S Max 比較適合年輕消費者，各自的風格瞄準的人群區(qū)別比較大。

動力操控

動力方面，盡管兩款車型所在的價位段并沒有如 20 萬以上的純電市場那么重視性能，但是即便對于家庭轎車來說，足夠的性能也能對安全起到一定的作用，所以性能也是非常值得重視的一部分選車因素。

Aion S Max 采用了 235N·m 扭矩、150kW 功率，馬力達到 204 Ps 的電動機，零百加速只需要 7.5秒，在同價位純電家轎中處于上游水平，盡管后懸架采用了扭力梁懸掛，但是整體的駕駛感受比較扎實，沒有松散的感覺。

整體來說，Aion S Max 的動力、操控的表現(xiàn)都非常出色，如果你對這兩方面有需求，那么它不會讓你失望。

秦 PLUS EV 搭載了 136Ps 馬力、100kW 功率和 180N·m 扭矩的電動機，僅從參數(shù)上來看，它的性能就遠遠落后于 Aion S Max，在同價位也僅僅是處于中游左右的水平，所以性能表現(xiàn)無法滿足追求一定動力性表現(xiàn)的消費者。

其次，由于秦 PLUS EV 采用了極其舒適向的調教策略，因此它的實際駕駛感受比較軟，缺乏路感，在駕駛時缺乏指哪打哪的感覺，比較適合僅僅想要一輛舒適家轎的消費者選擇。

續(xù)航補能

續(xù)航方面，Aion S Max 采用了 59.5kWh 的磷酸鐵鋰電池，電池容量在同價位中屬于比較常見的水平，能夠實現(xiàn)最長 510km 的續(xù)航里程，雖然不算長，但是對于僅僅在市區(qū)內行駛的消費者來說，已經完全夠用了。

秦 PLUS EV 同樣采用了 57.6kWh 的磷酸鐵鋰電池，盡管容量相比 Aion S Max 有所減小，但是秦 PLUS EV 的電耗控制更好，百公里電耗僅需 11.9kWh，所以最長續(xù)航里程也能達到 510km 左右。

Aion S Max 與秦 PLUS EV 都支持快充，可以在半小時內從 30% 充至 80%，對于偶爾的長途出行需求而言，兩者的補能速度不算出彩，但是在同價位中也算是比較主流的水平，不必擔心高速快充補能的速度太慢，而影響行程安排。

不過仍然建議如果有條件安裝充電樁的話，還是優(yōu)先考慮家充，既能夠有效降低用車成本，慢充也可以一定程度保護電池，算是兩全其美的選擇。

內飾配置

Aion S Max 采用了比較符合年輕消費者審美的簡約風，撞色的內飾設計看起來十分清新，沒有傳統(tǒng)車型的老舊感，同時座艙內也覆蓋了大量的軟性材料，因在看起來、摸起來兩個方面，Aion S Max 都不會讓你覺得這是一輛 15萬的車型能夠得到的品質感。

即使是中央扶手、門板處，都覆蓋了大量的軟性材料，基本可以說是同價位中，軟性材料包裹面積最高的車型之一，兼顧了視覺美感與舒適性。

Aion S Max 的中控屏尺寸很大，達到了 14.6 英寸，在直接競品中都屬于比較大的尺寸，同時車機系統(tǒng)的開放性比較強，第三方應用的操作體驗和系統(tǒng)一樣順滑，因此娛樂性方面的表現(xiàn)非常出色。

秦 PLUS EV 的內飾設計采用了比較傳統(tǒng)的風格，側重視覺與觸覺的豪華感，因此雖然中控臺沒有覆蓋太多的軟性材料，但是鋼琴烤漆工藝打造的蓋板，依然看起來會讓座艙有些蓬蓽生輝。

側面門板處的做工與觸感，同樣算是同級中比較好的水平，整體風格比較適合追求舒適性、豪華感的消費者，如果是從傳統(tǒng)合資車型換購而來的消費者，可能會被秦 PLUS EV 的座艙震撼。

秦 PLUS EV 采用了10.1英寸的中控屏，相比 Aion S Max 的中控屏在尺寸方面落后較多，車機操作體驗也不如后者流暢，所以影音方面頂多比較適合觀看短視頻，其他方面的表現(xiàn)較差，期待后續(xù)車型的改進。

購買建議

對于大多消費者而言，Aion S Max 是比秦 PLUS EV 更合適的選擇，因為從動力、內飾方面來講，Aion S Max 能夠給人同價下更強的動力輸出和更優(yōu)質的操控體驗，內飾風格也更加現(xiàn)代，舒適性良好。

但是如果你比較在乎車身外觀、內飾的穩(wěn)重感，以及舒適性的駕乘體驗，那么秦 PLUS EV 也是比較值得推薦的，得益于秦 PLUS EV 極高的銷量，因此它的維修費用會更低，第三方配件更多，用車費用更低，是比較實惠的選擇。