不行了，各種廢話聽太多，我給建設性的好了。

本質上，目前各地交通委與滴滴已經陷入了不可調和的死循環：滴滴希望無限制讓所有人、所有車可以開快車、順風車上路；而地方交通委為了治理擁堵，必須控制小轎車的上路。

兩方站在各自立場，都很委屈，也都很“正義”。

各路吃瓜群眾，站在不同立場，給出不同解讀，但恕我直言，管個屁用。

固然交通委一意孤行想咋立法咋立法，大家繼續出行難，你覺得沒人贏。但滴滴任性了又咋樣？沒見北上廣深高峰時段堵成一坨屎大家誰都走不動么？無限制更多車上路，無異于“公地悲劇”，要死一塊死……

到底有沒有第三種出路？

當然有，請聽我細細道來：

先講兩個大家已經熟悉的例子：第一個是電費，波峰波谷式收費大家不陌生吧？發一度電的成本按理說是一樣的，但您高峰時使用則很貴，低谷時用掉則打狠折。

第二個則是我以前寫過的，Uber最早發明的按照供需平衡算車費加價率，車少人多的區域則幾倍加價，車多人少的區域則比出租車都便宜。（滴滴后來照搬了此法。）

再說幾個成熟了N多年的小技術：拍超速的高速攝影機、過高速路的儲值卡（即ETC，速通卡，通過時自動扣費）、百度高德等地圖等實時擁堵計算……以及，支付寶和微信的虛擬充值。

OK啦，全世界最見效的控擁堵方案出爐：北上廣深等大都市的本地車，上路前必須安裝一個“速通卡”，（一二百元吧好像，其實成本也就幾十元），然后，5環內的所有路段，都安滿了“收費讀取器”，平均每走1公里，“逼”的一聲，就被收走了一點“通行費”。

核心問題就剩一個：通行費的金額是多少？請看我之前舉的那兩個案例。是根據實時擁堵情況收費的，晚高峰時您走三里屯那條路？不好意思，貴死了，走500米恨不能都被收走20元！同樣地點，中午12點，就挺便宜，也許一公里才一毛錢。而凌晨4點呢？一毛錢不收，0費用。

買得起車的，沒有買不起智能手機的吧？上路前，請打開百度地圖高德地圖，立即幫你算出來實時費用——早晚高峰，您錢包不鼓就盡量等等吧？平常時段，小小收費，不介意您就隨意。而波谷時間段，恨不能你通過時幫你充值！（只要補助金額低于汽油費用即可，防刷單哈哈。）

外地牌照進京，辦理進京證時，交押金拿到臨時速通卡，離開時結算。不管本地外地車，凡有惡意不安裝使用的，高速攝影機拍到，罰款扣分唄……

寫到這，沒有基本經濟學能力的廢柴可能罵死我了吧？但你們別忘了，好處在于：利用經濟學力量，使得擁堵最大程度緩解、直至消失！削峰填谷——在公路有限的前提下，最大程度保證了通行量均勻，充分使用，而且是實時計算消滅擁堵。

每5分鐘刷新價格——從而最多人受益。別忘了，公共交通，才是最大公約數，才是最高使用效率的交通工具，才是全世界所有大都市鼓勵的！而小轎車，作為補充，完全用價格杠桿撬動，邏輯上講：就是公路上優先滿足公交車有如脫了韁的哈士奇一般暢通——然后，有冗余空間時，您就0費用上路吧，用吧用吧……保證速度前提下，道路中任何一平方米沒塞滿前，都是免費的。

一旦路上的車超出了容納量，哪怕只多了一輛車，導致總通行速度變慢，就開始動態收費，哪怕每公里1分錢，也得體現杠桿的出現。隨著擁堵加大，杠桿力度實時加大，且不封頂、無上限……公交票價永遠是底價不變。不好意思，小轎車您的效率最低，您繳費吧！且越堵越貴——您得為那些坐公交的人變慢做出補償！（如果可能的話，這些擁堵費專款專用，用于補貼公交和多修公路，哪怕補貼摩拜、OFO單車也好啊。）

用這個方法，別說滴滴可以敞開去開了，搖車牌號、每周限行一天這種反人類的傻逼行為亦可以休矣。

事實上，除了上述兩個最蠢的方法外，全世界還有三種笨辦法限制出行：高價汽油費（香港為例），貴死不要命的停車費（東京為例），進城擁堵費（倫敦為例）——但不好意思，都是互聯網普及之前的古董，缺點很明顯，削峰卻不填谷，且削峰也削得不清不楚，糊里糊涂，很不靈活。這兩年，Uber滴滴等把實時擁堵的算法搞得神乎其技了，為咩不與時俱進呢？

總的來說，80%的平民階層和5%的土豪，對這套方案而言是只有巨大收益而感覺不到什么損失。只有15%的小中產，又不想錯峰出行又不想付費，會厭惡我這套辦法——問題是：現在您每天堵車堵到想殺人，浪費的汽油和生命——主要是生命，難道真的不值錢么？

100%的人都會收益一路暢通，卻只有15%的人付出成本。（土豪其實付出的金錢更多，但他們丫不在乎）。無論從公平還是從效率看，也許都是最佳平衡了吧……現在的現實是，為了滿足15%小中產任性開小轎車高峰期出行，導致100%的人堵死在路上。（注：15%是我估算的，基本上，腳后跟你也能算出來，4輛小轎車的占路，頂得上一輛大公交，而4輛小轎車平均坐8個人，一輛大公交隨便就擠滿80人～）

輿論風口的兩家，別一地雞毛玩政治啦！早早落實這套方案，地方交通委和滴滴就可以恩恩愛愛一輩子鳥～～